Проблемы, которые автолюбителям когда-то доставлял карбюратор, давно ушли в прошлое. На смену капризной механики, пришел электронный впрыск, или как мы его называем инжектор.

Надежная и экономящая горючее, система, сегодня по праву остается самой популярной для всех двигателей внутреннего сгорания. Единственный ее минус, заключается в том, что из-за некачественного российского топлива (в первую очередь из-за содержащего в нем различных примесей) в форсунках и рампе инжектора начинают образовываться отложения.

Это в конечном итоге приводит к повышенному расходу бензина, потерей мощности двигателя и к другим неисправностям.Поэтому через какое-то время любой автомобиль, нуждается в промывке инжектора.

Конечно, если Вы экономите на качественном топливе и заливаете в бензобак все, что подешевле, то возможно Вам стоит купить промывочный стенд, и самому научиться им пользоваться. Ведь такая промывка может потребоваться каждый сезон. Правда и капремонт двигателя тоже «не за горами».

Если же Вы, следите за машиной, заправляетесь на фирменных АЗС, то промывка форсунок может потребоваться только через 50-60 тыс. км. пробега.

Станция технического обслуживания СЛАВЯНКА оказывает услуги по диагностики и промывки и инжекторов в двигателях зарубежных и отечественных автомобилей.

Перечень предоставляемых услуг:

• Компьютерная диагностика системы впрыска двигателя
• Очистка инжектора с помощью промывочного стенда
• Прочистка форсунок жидкостью торговой марки Wynn’s
• Ремонт, замена узлов и деталей топливной системы

Химическая очистка инжектора, которая используется на СТО СЛАВЯНКА, не требует снятие топливной рампы с автомобиля. Подводка от промывочного стенда, подсоединяется на прямую к системе впрыска.

Первый этап очистки составляет 20 минут. При включенном на холостом ходу двигателе, промывочная жидкость подается в топливную систему.

После мотор глушится на 20 минут.

На последнем этапе промывки, двигатель снова запускается, и работает в различных режимах еще 30-40 минут. Именно в процессе последнего цикла, происходим полное удаление отложений со всех узлов топливной системы.

• Двигатель работает с перебоями (потряхивание, подергивание, неустойчивые обороты на холостом ходу).
• Двигатель стал плохо заводиться, особенно в холодное время.
• Провалы при нажатии на педаль газа на непрогретом двигателе.
• Потеря мощности (ухудшение ускорения).
• Увеличился расход топлива.
• Возросла токсичность отработанных газов СО-СН.
• Периодически с выпускной системы слышны хлопки.
• В двигателе стала слышна детонация.