Многие водители не совсем представляют, какую функцию выполняет подвеска в автомобиле? А ведь именно она позволяет машине уверенно передвигаться даже по самым ухабистым дорогам, а на автобанах «летать» на больших скоростях.

Если подвеску убрать, то транспортное средство, сможет ездить только по горизонтальной и идеально ровной поверхности, а таких дорог в природе не бывает. Подвеска, или как еще ее называют ходовая, представляет собой конструкцию, состоящую из различных узлов и механизмов, которые соединяет колеса с кузовом автомобиля, и предназначаюется для комфортной и безопасной езды.

Как и двигатель, подвеска любого автомобиля, постоянно нуждается в пристальном внимании, ведь от ее исправности зависит не только удобство вождения, но и их безопасность окружающих и находящихся в салоне людей.

Наверно никакой узел машины не испытывает такого сильного физического и химического воздействия, как ходовая.

Постоянная меняющая нагрузка, да еще в агрессивной среде (соль, грязь) способствует ускоренному износу любых деталей. При этом многие неисправности может обнаружить только специалист. Поэтому не дожидайтесь планового ТО, и при первой возможности заезжайте на СТО, чтобы сделать диагностику главных узлов и механизмов Вашего автомобиля.

• Диагностика ходовой части автомобиля.
• Ремонт передней подвески, задней подвески, пневмоподвески
• Замена передних и задних амортизаторов и пружин.
• Замена подрамника, верхнего и нижнего рычага.
• Замена шаровых опор.
• Замена ступицы и ступичных подшипников.
• Замена стоек и рычагов подвески.
• Замена сайлентблоков.
• Развал схождение.
• Другие услуги по ремонту подвески.

Конструктивные составляющие подвески:

• элементы упругости (пружины, рессоры, торсионы, пневматические системы);
• элементы распределения направления силы (рычаги поперечной и продольной установки, а также сдвоенные рычаги);
• элементы, гасящие колебания (амортизаторы);
• элементов стабилизации устойчивости (это штанга поперечной устойчивости, опорами крепления к кузову);
• другие элементы, входящую в общую конструкцию (крепеж, сайлент-блоки, шаровые опоры).

Подвеска делится на зависимую (колеса расположены на одной жесткой оси) и независимую (колеса жестко не связаны между собой). Зависимый вариант, из-за его низких технических характеристик, используют все реже и только для задней оси. Независимые виды подвесок, сегодня получили самое широкое распространения.

Наиболее известные конструкции из них, следующие:

• МакФерсон (наиболее распространенная, например, ставятся на переднеприводные ВАЗы);
• двух рычажная (например, ставится на заднеприводные ВАЗы);
• многорычажная;
• торсионная;
• подвеска на двойных поперечных рычагах;
• подвеска на продольных рычагах.

• Посторонние шумы и стуки во время движения. Наиболее часто проявляются на неровностях, в поворотах и при преодолении различных препятствий.
• При торможении, автомобиль начинает раскачиваться.
• Большие крены на поворотах.
• Постоянный увод в сторону от прямой траектории.
• На больших скоростях, машина становится неустойчивая и плохо управляемая.
• После наезда на неровность автомобиль продолжает раскачиваться.
• Во время движения, происходит вибрация.
• Ускоренный и неравномерный износ покрышек.
• Если Вы почувствовали, что машиной стало сложнее управлять, обязательно езжайте на диагностику ходовой.